券商中國
陳銘
2025-11-12 21:04
編者按：發展新質生產力，科技創新是核心驅動力。香港作為國際金融中心，近年來積極打造國際創新科技中心，吸引了大量具有全球影響力的科技創新企業赴港上市。本報今起推出“洞見價值·港股新質生產力巡禮”系列報道，選取港股市場上新經濟領域的龍頭公司，全方位呈現港股公司在引領前沿科技、破解技術難題方面的成果成效，敬請關注。
2024年初，一艘名為“開拓者1號”的巨輪在茫茫大海上破浪前行，搭載著數千輛國產新能源汽車駛向歐洲，開啟了“國車自運”的新時代。這是首艘由國內船企建造、專門用于國產新能源汽車出口的汽車運輸船。而建造這艘船的企業叫中集來福士，是中集集團的控股子公司。
站在全球絕大多數碼頭，目光所及，無論是運輸船、集裝箱，還是穿梭其中的半掛車，都能看到中集集團的影子。“只要是‘國家有需求、行業有短板、中集有能力’的產業，中集就會考慮進入。”中集集團董秘吳三強說。
從一塊鋼板，到一個集裝箱，再到31項橫跨“海陸空”的明星產品，40多年的時間里，中集集團如何從一個瀕臨倒閉的小廠，發展成為年營收超千億元、載著“中國制造”駛向全球化海洋的企業巨輪？證券時報記者來到了深圳蛇口尋找答案。
以集裝箱為鎬，挖出發展“礦道”
在離中集集團總部大樓不遠處的蛇口時間廣場上，矗立著一塊巨大的標語牌：“時間就是金錢，效率就是生命”。這是改革開放之初誕生于深圳蛇口的口號。1979年，深圳蛇口工業區正式成立，轟動全國的蛇口開山炮炸響，而中集集團的總部大樓就位于第一聲開山炮炸響的地方。
對中集集團來說，“時間就是金錢，效率就是生命”不是一句簡單的口號，它貫穿了企業的發展脈絡。1981年1月，中集集團在深圳蛇口破土動工之后，沒多久就遇到了國際航運市場的嚴冬，沒有訂單，企業徘徊在破產邊緣。生死存亡之際，時任公司生產部經理的麥伯良等骨干主動向董事會請纓，希望保留公司、自主經營，以圖東山再起。
吳三強向記者表示，當時公司只剩下59人。沒有業務就一家一家敲客戶的門，什么活都接，拼命加班和時間賽跑，做了各種和鋼結構相關的產品，終于保住了公司的“火種”。隨后在國際航運市場回暖等因素的助推下，中集集團跨越了企業發展的“生死線”。
這次危機讓中集集團意識到，當行業風險來臨之時，只有業內一流企業才有應對風險的底氣。這堅定了中集集團深耕集裝箱業務，把它做到全球第一的決心。面對集裝箱市場被日韓壟斷的競爭格局，中集集團深耕技術突破封鎖，在全球市場突圍。1996年，中集集團集裝箱產量占到全球20%，成為全球銷量最大的集裝箱生產企業。到了今天，全球幾乎每兩個集裝箱，就有一個是中集集團制造。
在中集集團的引領下，中國集裝箱產業鏈實現了100%國產化。吳三強表示，中集集團在自主安全供應體系上發力，和鋼材、油漆、地板等集裝箱上游供應鏈開展廣泛技術合作，實現了產業上游供應鏈100%國產化。
“目前我們的集裝箱業務在夯實行業龍頭地位的基礎上，還在引領行業向輕量化、綠色化、智能化發展。”吳三強表示。在輕量化上，中集集團首創高強度輕量標準海運干貨集裝箱，相比傳統集裝箱屈服強度提高了50%、抗沖擊凹陷能力提高50%、抗腐蝕性提高25%、產品鋼材重量能減輕約10%，有效提升了集裝箱載重量。
在智能化上，吳三強表示，中集集團聯合華南理工、深圳大學等多家高校進行攻關，打造了行業內自動化程度最高、應用機器人最多的集裝箱制造生產線，引領制造技術向數字化、智能化發展。以中集集團旗下的青島中集冷藏箱制造有限公司為例，已經先后獲得國家級“智能制造示范工廠”和“5G工廠”稱號。
以集裝箱業務為“開山鎬”，中集集團挖出了企業發展的“主礦道”，并引領著中國制造邁向技術自主和智能化的深處。
錨定行業第一，百煉技術“精鋼”
對中集集團來說，集裝箱并不是唯一的第一。吳三強表示：“2002年，我們進入了道路運輸車輛產業。2005年左右，我們的半掛車已經做到了國內市場的第一。2007年，我們進軍罐式裝備，中集安瑞科旗下現在已經有好幾個單項冠軍產品。2010年我們完成了對煙臺來福士的收購，進入海洋工程領域，深水半潛式鉆井平臺做到了單項產品冠軍……”
如今，中集集團旗下已經有31項明星產品，橫跨船舶、集裝箱、商用車、海上平臺、登機橋等多個領域，可以說是“海陸空”全覆蓋。在這背后，中集集團也孵化出了中集車輛、中集安瑞科、中集來福士、中集天達、中集世聯達、中集環科等多家細分行業的龍頭企業。截至2024年9月底，中集集團已經有16家企業入選國家級專精特新“小巨人”名單。
對很多企業來說，“多”和“精”往往是兩難抉擇，業務繁多就難以做深、做精。但中集集團卻做到了“多”而“精”，每個業務都錨定世界第一，這背后是中集集團在技術上的“死磕”。
以海上巨無霸“藍鯨1號”為例，它由中集來福士制造，是目前全球最先進一代超深水雙鉆塔半潛式鉆井平臺，助力中國首次成功試采海域可燃冰，創造了產氣時長和總量的世界紀錄。
“藍鯨1號”項目成立之初，面臨核心技術被國外壟斷等諸多難題。整個“藍鯨1號”研發設計團隊只能用投入大量時間的苦功夫去彌補經驗和技術上的不足，在9個月時間內完成了4000份船東審核圖紙、1200份船級社審核圖紙和2.5萬條審圖意見處理，最終克服了重重技術難關，完成了大部分自主設計，掌握了鉆井系統雙鉆塔、液壓主提升、巖屑回收、超高壓井控等多項新技術，讓“藍鯨1號”這樣的國之重器得以問世。
對機械制造業來說，只有“百煉”才能“成鋼”。“機械制造行業不會像半導體、AI這些行業一樣熱度高，但它涉及很多基礎性的難題。對基礎性的難題，是需要一點一點花時間去攻克的。”吳三強表示。
中集集團之所以能在多個行業煉出“精鋼”、做到領先，離不開持續的技術攻關和長期的技術積累。吳三強表示，集裝箱主要的制造工藝是焊接，它屬于一種鋼結構，而中集集團隨后進入的半掛車，可以看作是“會動的鋼結構”；再之后做的登機廊橋，涉及機電一體；海上鉆井平臺更是涉及非常復雜的海洋動力等多學科交叉。這40多年來，中集集團一路在積累關鍵技術，在機械制造領域不斷進化。
做一行成就一行冠軍，正是因為中集集團有明確的擴張主線，都聚焦機械制造領域。吳三強表示，中集集團判斷是否要進入一個行業的標準是“國家有需求、行業有短板、中集有能力”，三條里面有一條不滿足，那么就要重新考慮。“我們做的都是相關多元化，緊緊圍繞物流和能源裝備兩大主線，不做跨界多元化。”他說。
扎根全球市場，形成出海“艦隊”
各個業務“百煉成鋼”、錨定第一，這意味著中集集團的視野從來不局限于國內市場：想當全球第一，首先要走向全球。自1987年開始，中集集團就開始開拓國際集裝箱市場。最近三十多年時間，更是幾乎以“一年一場海外并購”的速度加速全球化布局。“我們一直在走全球化路線，從全球市場拿份額，海外營收占比多年超過50%。”吳三強表示。
在港股上市，為中集集團的全球化布局提供了助力。2012年，中集集團成為首家通過B股轉H股方式在港股上市的企業。吳三強表示，香港是一個國際化市場，企業在香港上市可以接觸到頭部國際投資機構，有利于改善企業股東結構和公司治理，也有助于企業的投資價值可以充分釋放。同時，在香港上市也大大提高了公司在國際上的知名度，擴大企業品牌影響力。不過他同時提到，港股上市公司目前也面臨流動性不足、估值偏低等問題。
成立之初那場“生死危機”帶給中集集團的警示，除了在各行業做到一流之外，還有不依賴單一地區和單一市場。目前，中集集團憑借多元化的產業布局，抵御了集裝箱行業周期性帶來的風險，又通過扎根海外市場，平抑了單一地區的風險波動。2024年上半年，中集集團國外營收達430.79億元，增速遠超國內市場，國外營收占到了公司總營收的54.55%。
“很多企業出海，只把自己的工廠搬到了海外，管理體系和供應鏈還是來自中國。但是如果把全球化作為起點，出海不只是為了躲避國內市場激烈競爭的話，就需要把企業的運營真正放到全球化框架下考慮。所以我們做很多產品都是放在全球角度，用全球供應鏈和人才，和全球供應商競爭。”吳三強表示。
目前，中集集團的研發中心及制造基地分布在全球20多個國家和地區，海外實體企業超過了30家。盡管未來全球貿易的不確定性仍在增強，但吳三強認為，中國的企業也在成長，已經能更好地應對全球貿易壁壘等挑戰。
中集集團這艘“企業巨輪”，帶著中集車輛、中集安瑞科、中集來福士等“艦船”征戰全球海域，已經形成了一支龐大的“出海艦隊”，無懼市場風浪，駛向更多的“全球第一”。
不出海就出局開辟“安全航道”是關鍵
不出海，就出局。這已經成為很多企業的現狀。近年來，中國企業掀起出海熱潮，據《2023年度中國對外直接投資統計公報》，中國對外直接投資連續12年位列全球前三，截至2023年年底，中國境內投資者共在全球189個國家和地區設立境外企業4.8萬家。
在全球經濟格局深度調整、貿易壁壘持續增加的背景下，中國企業更需要加快出海步伐，構建更有韌性的全球產業鏈和供應鏈，以全球化布局打破貿易保護主義的“厚墻”。
但是，出海之路“風急浪高”，一個失敗的出海案例可能就會將一個企業的經營拖入泥潭。對企業來說，出海這條路“走得穩”勝過“走得快”，開辟出海的“安全航道”成為了關鍵點。
“安全航道”如何開辟？首先不能盲目出海與跟風出海，需要厘清思路。很多企業熱衷于購買歐美破產企業，視它們為“香餑餑”。但這些歐美企業為何會陷入破產困境？有哪些積弊需要掃除？中國企業是否有能力完成整合讓它們扭虧為盈？這些問題都要想清楚。
以中集集團為例，2013年中集以5500萬歐元收購了曾是德國最大、全球排名前五的消防車生產廠商齊格勒集團，后者在2011年因為反壟斷調查被罰款，申請了破產清算。作為擁有超百年歷史的傳統家族企業，當時的齊格勒管理高度松散、衛星工廠各自為政，中集通過制定流程、強化管理、加強對齊格勒子公司管控等方式一掃積弊，助齊格勒在短短兩三年時間里實現了扭虧為盈，而中集集團也憑此在全球消防車領域取得一席之地。
其次，要建立本土化思維解決“水土不服”。跨國經營管理并不簡單，不是把中國經驗、管理方式原封不動搬到海外就行，企業要站在當地的角度思考問題，在商業習慣和文化傳統等方面融入當地。
還以齊格勒為例，中集集團在收購齊格勒的第二年，就花錢建造了齊格勒博物館。博物館展現了齊格勒的百年歷史，成為了當地人的驕傲，也讓齊格勒員工對中集的歸屬感、認同感大大增強。這樣的“妙手”，離不開中集集團立足當地，用本土化思維經營境外企業。有了這樣的本土化思維，才能構建起真正的“全球化思維”。
2024年前10個月，中國貨物貿易進出口總值36.02萬億元，同比增長5.2%。其中，出口總額達20.8萬億元，同比增長6.7%。在產品出口上，中國企業已經積累了大量的經驗。但從產品出口到產業出海，還有很長的路要走。企業在出海熱潮中保持一份冷靜和思考，才能讓產業出海之路走得更穩、更遠。
校對：呂久彪
