新財(cái)富雜志
2025-11-12 22:30
近日，京東（09618.HK）聯(lián)合廣汽集團(tuán)（601238.SH）、寧德時代（300750.SZ）正式發(fā)布新車型“埃安UT super”，并推出租電購車和整車購車兩種銷售模式。據(jù)悉，這是首款京東參與定制的汽車，也是寧德時代第一款面向私家車型的“巧克力換電”車型。業(yè)內(nèi)人士分析稱，這是三家頭部企業(yè)跨界探索的創(chuàng)新銷售模式，不過整體銷售成效仍有待市場檢驗(yàn)。
廣汽集團(tuán)借新車型謀求翻盤
記者了解到，本次發(fā)布的“埃安UT super”是“埃安UT”的定制升級版。埃安UT于2025年2月發(fā)布后，銷量不及預(yù)期，重新設(shè)計(jì)一款車費(fèi)時費(fèi)力，結(jié)合用戶反饋數(shù)據(jù)進(jìn)行優(yōu)化升級則相對簡單。
廣汽埃安相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，在產(chǎn)品開發(fā)前期，廣汽埃安攜手京東展開線上調(diào)研，吸引了超過33萬人參與。
京東汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人也告訴記者，京東雖然不直接造車，但依托覆蓋超7億用戶的消費(fèi)需求數(shù)據(jù)，以及幾十萬份專項(xiàng)問卷調(diào)研，得以了解消費(fèi)者對價格、空間、安全與續(xù)航等方面的集中訴求。調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，99%的用戶將安全視為首要考量因素，96%的用戶關(guān)注續(xù)航與補(bǔ)能效率，94%的用戶重視大空間與座椅舒適性，83%的用戶期待價格低于10萬元。這些需求數(shù)據(jù)被傳導(dǎo)至產(chǎn)品研發(fā)、制造環(huán)節(jié)，埃安UT super在續(xù)航、空間、智能與安全四大維度進(jìn)行了優(yōu)化完善。
“廣汽集團(tuán)的訴求就是增加銷量。”電車人產(chǎn)業(yè)平臺創(chuàng)始人馬前程告訴記者，“希望借助新渠道實(shí)現(xiàn)銷量突破，現(xiàn)在，五菱、吉利、比亞迪的主力小型車月銷量都能達(dá)到5萬輛以上，但此前UT月銷量僅在5000輛的水平，廣汽集團(tuán)希望通過創(chuàng)新合作實(shí)現(xiàn)在小型車市場上的更大突破。”
數(shù)據(jù)顯示，2025年以來，廣汽集團(tuán)產(chǎn)銷遭遇雙雙下滑。2025年10月產(chǎn)銷快報顯示，2025年1月至10月，廣汽集團(tuán)累計(jì)產(chǎn)量為1391666輛，同比下降7.33%；累計(jì)銷量為1354384輛，同比下降10.94%；其中，廣汽埃安新能源汽車股份有限公司累計(jì)銷量209615輛，同比下滑20.87%。相比之下，廣汽集團(tuán)新能源車10月銷量達(dá)到46964輛，同比增長4.95%。
寧德時代與京東開辟第二增長曲線
對于寧德時代來說，這款新車同樣是嘗試創(chuàng)新業(yè)務(wù)的重要一步。巧克力換電站是寧德時代推出的模塊化換電站，因模塊化電池形似巧克力而得名。
記者注意到，埃安UT super電池租用購車價4.99萬元，整車購買價為8.99萬元。相比之下，此前發(fā)布的埃安UT的指導(dǎo)價在6.98萬元至10.18萬元之間。本次定價策略更傾向于讓用戶選擇電池租用購車模式，這也是寧德時代的戰(zhàn)略考量。
寧德時代巧克力換電相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，埃安UT super是第一款面向私家車型的巧克力換電車型。目前，巧克力換電與全國10余家汽車品牌在20余款車型上進(jìn)行合作。據(jù)預(yù)計(jì)，至2025年底，巧克力換電將在全國45座城市建成1000座換電站；2026年，平均每天將有5座城市建成換電站，將在全國約120座城市累計(jì)布局超2500座換電站。
對此，馬前程認(rèn)為，寧德時代需要更多適配換電的車型，其在企業(yè)客戶電池市場已占據(jù)40%的份額，進(jìn)一步提升空間有限，因此計(jì)劃在消費(fèi)端市場尋求突破。同時，租賃電池模式涉及回收，有利于電池后市場的發(fā)展，從而形成產(chǎn)業(yè)閉環(huán)。這一布局對于寧德時代強(qiáng)化用戶側(cè)影響力、推動市值提升都是極具價值的探索。
記者了解到，由于埃安UT super有租電購車和整車購車兩種銷售模式，租電購車模式下，電池相關(guān)保障由寧德時代負(fù)責(zé)；整車購車模式則由廣汽埃安提供包含電池在內(nèi)的整車質(zhì)保服務(wù)。
寧德時代巧克力換電相關(guān)負(fù)責(zé)人建議，消費(fèi)者應(yīng)在體驗(yàn)租電池服務(wù)一年后再決定是否購置，這樣既能享受租電池的初期優(yōu)惠，又保留了未來購置的靈活性。
作為本款新車的主推方，京東的布局不止于埃安UT super。京東汽車營銷負(fù)責(zé)人陸歡明確表示，“后續(xù)肯定會有更多車型上市。”
馬前程分析認(rèn)為，汽車是大額剛需消費(fèi)產(chǎn)品，所以京東更愿意主導(dǎo)這次合作。而且，京東在汽車消費(fèi)場景鋪墊已久，線下建有3000多家京東養(yǎng)車門店，線上渠道提供京東汽車用品、消費(fèi)金融等相關(guān)服務(wù)，可以實(shí)現(xiàn)線上營銷、線下交付和售后服務(wù)的閉環(huán)。
補(bǔ)能路線競合共生
馬前程告訴記者，由于換電站建設(shè)成本更高，不同汽車品牌的電池難以復(fù)用，更難形成規(guī)模效應(yīng)，所以整體銷售效果還有待觀察，特別是用戶對換電模式的接受度更有待觀察。
“換電站的投入和運(yùn)營成本較高，都是百萬元級的投入，對于場地、設(shè)備和電池儲備都有要求，屬于重資產(chǎn)項(xiàng)目。相比之下，充電站的建設(shè)成本要小很多，且更加靈活。目前，換電模式在高端車型領(lǐng)域尚未實(shí)現(xiàn)運(yùn)營盈利，其在中低端車型上的有效性還有待觀察。”馬前程表示。
對此，時代電服換電產(chǎn)品開發(fā)負(fù)責(zé)人帥令表示，充電與換電并非互斥關(guān)系，一臺車可同時具備兩種功能，用戶可根據(jù)不同場景選擇最優(yōu)補(bǔ)能方式。長遠(yuǎn)來看，兩者會同步發(fā)展，甚至成為車輛標(biāo)配功能。此前，寧德時代就曾提出，未來，家充、快充、換電會“三分天下”，其核心是按照用戶場景和補(bǔ)能需求進(jìn)行區(qū)分，而非相互替代。
