證券時報網(wǎng)
嚴翠
2025-11-12 21:39
當乘用車市場步入新能源的下半場，商用車也迎來新能源化拐點和全球化爆發(fā)期的關鍵時刻。
兩年一屆的中國國際商用車展覽會11月10日至13日在湖北武漢舉行。比亞迪、一汽解放、東風股份、中集車輛等廠商的23輛新車在展會上全球首發(fā)。從展出的商用車產(chǎn)品來看，新能源與燃油展車比例達到2:1，純電動、氫能、混合動力等多種技術路線的商用車同臺亮相。
中國國際商會汽車行業(yè)商會會長王俠在展會上表示，當前，新能源、全球化成為我國商用車轉(zhuǎn)型升級的新引擎。
從“油改電”到多技術路線并進
當前，我國商用車新能源化已從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)入市場驅(qū)動。中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，今年1至9月，我國商用車銷量為311.7萬輛，同比增長7.8%。其中，新能源商用車銷量持續(xù)攀升，前9個月國內(nèi)銷量達56.6萬輛，同比增長61.4%，市場滲透率達23.9%，全年滲透率有望超過30%。
“去年底以來，一個明顯的變化是進場測試的純電重卡數(shù)量越來越多，占比將近一半。”湖北襄陽達安中心副總經(jīng)理蔡未末在接受上海證券報記者采訪時表示，目前，國內(nèi)商用車行業(yè)呈現(xiàn)甲醇、氫能、純電、混動等多條技術路線并進的局面。襄陽達安汽車檢測中心是全球最大的商用車研發(fā)基地之一，國內(nèi)90%的商用車品牌都會在此進行新車測試。
在本屆展會上，比亞迪全球首發(fā)了純電轎卡T4，并展示了新能源輕卡、重卡、客車領域的核心產(chǎn)品。一汽解放攜5款純電新能源車型，覆蓋干線物流、城市建設、專用運輸?shù)榷嘣逃脠鼍啊|風商用車則攜覆蓋純電、氫能、混動、智能技術路線的6款車型亮相。
尤為引人注目的是，與華為數(shù)字能源合力打造的東風天龍KL華為兆瓦超充牽引車，雙槍超充條件下充電不到20分鐘即可實現(xiàn)電量恢復至80%，“充電像加油一樣快”。而隨著兆瓦級超充、換電網(wǎng)絡等技術的加速落地，解決了新能源商用車的續(xù)航焦慮，其成本也從5年前的800元/千瓦降至500元/千瓦。
“商用車新能源滲透率預計到2030年將提升到35%以上，這將促使行業(yè)拋棄‘油改電’的過渡方案，邁入新能源正向平臺定義的新階段。”東風股份董事長張小帆在展會期間舉行的2025中國商用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與技術創(chuàng)新大會上表示，面向下一個5年，基于用戶場景正向定義的技術架構(gòu)及整車平臺，將成為支撐市場競爭力的一條關鍵路徑，并支撐新能源應用場景由城市配送、短途倒運，加速向區(qū)域運輸、中長途、長途運輸?shù)耐卣埂?/p>
除了純電路線外，各大廠商也在本屆展會上提供了多款“氫”裝上陣的新選擇。其中，東風商用車旗下的東風天龍GX氫燃料電池牽引車，搭載先進的大功率高效燃料電池系統(tǒng)，加氫僅需20分鐘，續(xù)航里程高達700公里。聚焦長途干線物流市場的海珀特帶來了氫能重卡H49，該車續(xù)航能力超1000公里，百公里氫耗不到8公斤。
“未來，商用車也可能像乘用車一樣存在多種路線，但最終還是看誰的商業(yè)成本能跑出來。”蔡未末表示，目前，許多廠商還在持續(xù)做氫能這一技術路線，氫能重卡和純電重卡兩條技術路線，哪一條能先跑通還未可知。但從產(chǎn)品數(shù)量上看，純電重卡的車型正在不斷增加，這反映出主機廠的傾向。
向海外市場傳遞中國商用車價值
在新能源和智能化的雙輪驅(qū)動下，全球化已成為中國商用車躍升的新支點。
“海外收入已成為我們整體高質(zhì)量發(fā)展的核心支柱。”中國重汽國際有限公司總經(jīng)理宋洋在展會上介紹，中國重汽近年來在海外市場穩(wěn)步發(fā)展，預計今年出口將會突破15萬輛，整體收入將達到490億元。
中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，今年1至9月，我國商用車出口74.8萬輛，同比增長10.2%，出口占比接近商用車總銷量的24%。其中，新能源商用車出口6.4萬輛，同比增長1.5倍，顯示出中國商用車在海外市場的競爭力不斷增強。
隨著我國商用車出口規(guī)模的增加，一些挑戰(zhàn)也跟隨到來。“我國商用車在海外市場的本地化研發(fā)、充換電網(wǎng)絡適配、合規(guī)認證等方面仍存在著壁壘和短板，全球品牌的影響力也亟待提升。”中國汽車技術研究中心有限公司董事長安鐵成在展會上表示。
“面向‘十五五’，發(fā)展海外市場不僅是要賣產(chǎn)品，還要把中國技術加中國標準帶到海外。”張小帆表示，市場空間向全球化拓展，是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一大趨勢。目前，各主機廠都在積極布局海外公司和事業(yè)部等全價值鏈獨立的運營體系，構(gòu)建全球商品平臺、屬地化消服網(wǎng)絡和制造能力。
一汽解放副總經(jīng)理王建宇認為，未來五年，全球商用車的新能源滲透率將進一步提高。隨著智能駕駛技術的商業(yè)落地進入新階段，商用車行業(yè)也將開啟智能化革命的新篇章。
“市場足夠廣闊，容得下所有中國優(yōu)秀企業(yè)，中國商用車要從‘拼價格’走向‘比價值’。”宋洋認為，必須要長期耕耘，堅持長期主義，不能追求短期的、過度的急速增長。近年來，中國乘用車品牌以本地化和品牌塑造的方式，積極探索海外中高端市場，也為商用車行業(yè)提供了很好的借鑒。
